11月28日9:00，成都轨道交通19号线二期正式开通初期运营。该线路是首条连通双流国际机场和天府国际机场的地铁线路，30分钟可实现“双机场”一线直达。

随着新线的开通，成都轨道交通线网运营里程突破公里，跃居国内轨道交通“第四城”，越来越多元化的出行方式和路径选择，将更好地服务和融入城市新发展格局，改善广大市民乘客出行品质。

乘车初体验——

便捷且舒适高端科技与人性设计藏于方方面面

“19号线的开通给我们民航人带来了很大的便利。”19号线二期于天府站过轨后，与18号线共线运营，连接双流国际机场和天府国际机场两个门户枢纽，为乘机出行的旅客与航空业工作者带来便利，就职于天府国际机场的毕女士便是其中的受益者。

除了方便，19号线更为市民带来了许多新奇舒适的体验。家住温家山站的毕女士分享，一走进地铁站就被宽阔穹顶、白色廊柱的“生态”主题设计所深深吸引。“水波纹路、竹叶、微观细胞等元素都很特别，一进站就让人心情很好！”

谈及乘坐感受，作为19号线的首批正式乘客，毕女士充满认可：“我感觉19号线要比平时乘坐的地铁快很多，而且车厢更安静。”

市民点赞的背后得益于19号线所蕴藏的各式“黑科技”——19号线最高运行速度可达km/h，属国内首创时速公里的市域A型车。同时，列车车门采用了“主动式压紧多点锁闭技术、多唇边整体密封技术”的双扇气密塞拉门系统，全车敷设了复合隔音地板，这些“黑科技”让“低空飞行”的列车表现出良好的降噪性能。

19号线的“特别”不仅体现在科技之中，更暗藏在细微之处。“感觉这个座椅坐起来又软又舒服，头上的空调温度也合适，安逸安逸！”年过60岁的郑大爷也是19号线首班列车的乘客之一，在经过两站的乘坐之后，对于车厢的乘坐体验赞不绝口。

这样的人性设计体现在19号线车厢的方方面面。车内座椅，根据人体工学设计的软包座椅，在靠背处设置了腰托；车厢内部，采用隐藏式灯光设计，即使直视也不会晃眼；车厢中部，一圈环形灯光既增加了车厢亮度，又给车厢融入了一些科技感。

此外，特殊处理后更便于抓握的靠杆、可供旅客放置物品的行李架，车厢内设置的窗帘等细节设计，也能更好让乘客在出行中获得舒适体验。

共线+直达——

通勤值机双保障为乘客出行护航

19号线二期兼顾市域快线和机场干线的复合功能，既是温江区至双流区、天府新区、东部新区的快速通道，也是紧密连接双机场的重要纽带。为满足日常通勤及机场客流运输双向出行需求，成都轨道集团根据客流预测分析，科学匹配行车组织，确保满足乘客多元化出行需求。

为进一步优化利用线网资源，成都地铁首次采用“共线运营”方式，19号线二期于天府站过轨后，与18号线共线运营，衔接双流国际机场和天府国际机场两个门户枢纽，通过优化共线段不同线路列车开行间隔及班次，最大限度提升线路资源运用率，提升线网综合运力，进一步满足乘客多方向出行的需要。

值得一提的是，为切实提升市民乘客在成都双机场之间出行的通达性与快捷性，19号线二期于今日起同步开行双机场直达车，实行“直达+普线”的列车运行组织方式。直达车仅停靠天府机场1号2号航站楼站和双流机场2航站楼东站，其余站点均不停靠，全程仅需30分钟即可实现双机场之间快速通行。

“立足市民乘客的换乘出行需要，我们还结合既有线路新增换乘站点的情况，延长站停时间，并于今日开通天府站站内换乘，乘客较前往三岔站换乘可节约时间约20分钟。”成都轨道集团相关负责人表示，天府站出入口目前暂未开启，所以无法提供进站或出站服务，但是天府站为18号线、19号线换乘站，具备站内换乘功能，乘客可在站内实现地铁18号线、19号线的换乘。需要注意的是，天府站仅换乘不出站，乘客可在站厅层查看导向标识或询问工作人员，以便前往目的站台搭乘地铁。

另据了解，19号线二期采用国内首创时速公里的市域A型车，并根据不同时段的客流趋势，兼顾考虑高峰通勤客流需求及机场接驳水平，科学配置各峰期运力，高峰时段最小列车间隔压缩至约3分钟，提升乘客出行效率。

服务暖心升级——

加速轨道营城通向美好幸福生活

19号线二期正式开通运营后，19号线双流机场2航站楼东站与10号线双流机场2航站楼站，分别位于高铁双流机场站的两侧。为方便市民乘客出行，在两站开通了“出闸换乘”服务，乘客在这两站之间换乘（除单程票外），30分钟内可享受连续计费，持单程票的乘客出站后需重新购票进站。

坚持“城市发展最优”“乘客体验最优”原则，19号线二期通过优化现场导向标识，增加人员引导力度，增强广播、车站及列车显示屏等多媒体设备信息输出能力，加大对老人、儿童、特殊乘客等乘车群体的
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