来源：凤凰网房产成都站

说起航空港，相信很多人下意识的反应都是那边肯定受飞机噪音影响很大。

但事实是，依托于成都双流国际机场设立的“西南航空港经济开发区”，也就是我们所说的航空港，虽有“航空”之名，却并不在航线上，在这里基本听不到飞机噪音。

至少在航空港踩盘3个多小时期间，笔者没见到一架飞机飞过，反倒是距离机场相对较远的武侯新城因正处航线之下，硕大的飞机时不时低空飞过，还伴随着有相当大的飞机噪音。

航空港虽没有飞机噪音，却充斥了各种机车的噪音，大巴车、大卡车们疾驰而过，人声鼎沸，尘土飞扬......这就是航空港，一个发展了近30年的经济开发区的现状。

成也交通，败也交通

依靠天府国际机场，简阳近几年声名鹊起，成为近些年成都开发商开拓的重要战场之一。

然而同样有机场傍身的航空港，经历了多年的发展之后住房整体水平并不像想象中那么好。

双流国际机场每年旅客吞吐量都好几千万，人气高，但航空港房地产市场的发展，却一直不尽人意。

受制其发展的一个重要元素，就是交通。

依靠城际航空交通崛起的航空港，发展前景却受制于不够完善的区域交通。

由于临近机场，航空港的定位算得上是交通枢纽，借助机场，周边修建了比较全面的交通路网——外部，有绕城高速和成双大道；内部，有机场快速路、大件路、川大路三条横向交通干道，以及西航港大道、长城路和珠江路三条纵向交通干道交织形成的交通路网。

但这些看似很全面的交通路网，却基本只在区域内部循环，无论是到大源、华府还是到武侯双楠，都遍布各种断头路，这让航空港居民的出行变得并不那么顺畅。

所以当下提到航空港，最直观感受就是：堵！尤其是到通勤目的地大源的路线：从珠江路到川大路东延线，每逢工作日就生动诠释什么叫做“堵成狗”。

正是由于联结其他区域的交通路网一直滞后，航空港楼市的发展也一直不上不下。即使与大源直线距离不到5公里，房价却基本打了个对折。

不仅如此，城市界面也是天差地别。

大源不用说，国际城南的代表居住区，城市界面也是大都市的形象。而航空港却被一直诟病像个“城乡结合部”，到现在区域内都还有大量低矮破房的存在，让人恍惚：这就是开发了三十来年的经济开发区吗？

就像轰鸣的飞机声阻挡不了改善群体们涌入武侯新城，算不上很美好的城市界面也阻挡不了刚需们选择航空港。

特别是在城南上班的刚需们。

航空港地处成都西南，到大源和金融城的距离还比较近，如果道路不那么拥堵，基本能够满足刚需群体们“半小时”通勤时间的需求。

好在近几年开通了地铁8号线和地铁10号线两条地铁线路，一定程度上缓解了航空港交通拥堵的压力。

但尴尬的是，地铁10号线和地铁8号线这两条地铁线路都是呈东北-西南向，而不是直接连接航空港和城南。如果要从航空港出发去金融城、大源等城南核心区，乘坐地铁至少还要换乘两次才可以（先换乘9号线再换乘5号线或1号线）。如果是居于距离地铁站较远的区域，还需乘坐公交车再换乘地铁8号线或10号线，再换乘其他线路。

而换乘后最终花费的时间，换算下来其实和乘坐公交的时间相差不大，所以对于无车党来说，航空港的交通线路，还是有一定的缺陷。

配套较完善，生活氛围浓厚

但交通只是生活的一部分。支撑起生活幸福度的，更多的是生活配套。

把城南刚需们的置业地图摊开对比，可以明显发现航空港的生活配套在丰富度上可以稳居前列。

比之南湖，航空港有更大体量的商业体。目前区域内部有三大商业体：韩国城、蓝光co
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