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主要类型分析对比如下：

考点

细化

交通运输方式和布局

说明生产活动中地域联系的重要性和主要方式

1．交通线的区位选择、评价及其特点。

2．以重点交通工程建设为背景材料，或以区域图、数据统计图、坐标图等为切入点，考查影响交通运输的主要区位因素，考查学生的信息获取能力及综合分析问题、解决问题的能力。

交通运输布局变化的影响

分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响

1．利用聚落形态变化图考查交通布局的变化。

2．通过交通变化考查商业中心布局及变化。

3．以区域图切入，通过交通运输线点的区位分析或商业中心和商业网点的区位分析，综合考查某区域内各种地理事物的分布特征及成因

交通区位条件的分析和评价

01

设问方式

交通区位条件类问题有两种类型：一是直接分析某种交通线、点的区位因素；二是对某地的交通运输发展条件进行评价。这些问题考查的核心内容都是交通区位条件，包括自然条件、资源条件、社会经济条件和科学技术条件等方面。

02

解答思路

角度一　交通线、点的区位因素分析，其答题思路为：

角度二　交通运输发展条件评价，其答题思路为：

〖模板构建〗

1．交通运输线区位条件分析答题模板

区位因素

关键词

答题思路

自然因素

地形、地质、

水文、气候

沿河谷（等高线）分布，地形相对平坦，施工难度小，工程量小；地质构造稳定（复杂），自然灾害较少（多发）；避开（穿过）沼泽地，跨越河流少（多），工程量小（大）；气候条件好（差），受××气象灾害影响小（大）

经济因素

资源、经济、

科技、人口

××资源丰富地区，对交通运输需求量大，利于把资源优势变成经济优势，带动经济发展；经过地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线经济发展；科技发达，××自然难题被克服；经过居民点多（少）

社会因素

就业、国防、

民族团结、

脱贫致富

带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力；利于加强民族团结、巩固国防、带动落后地区脱贫致富

2．交通运输点——港口的区位条件答题模板

角度

关键词

答题思路

陆域

地形、交通、

经济腹地、

城市依托

地形相对平坦（崎岖）、开阔（狭窄），利（不利）于港口建设；交通运输便利，可以实现河海（水陆）联运；经济腹地广阔，客货运输需求量大；以××城市为依托，提供充足的人力、物力和财力支持

水域

航道、停泊、

避风、冰期

港阔水深，利于船只的停泊和航行；泥沙含量大，容易淤积，不利于大型船只停靠；位于峡湾，避风、避浪；无冰期（冰期长），通航时间长（短）

1．五种交通运输方式的特点

运输方式

特点

运量

运价

运速

灵活性

连续性

成本

水路运输

慢

差

差

低

铁路运输

较快

差

好

投资大，占地广

公路运输

较慢

好

好

短途运输成本低

航空运输

快

差

差

投资大

管道运输

损耗小、平稳安全、管理方便

差

好

投资大

2．交通运输方式的选择

（1）各种交通运输方式的适用范围

空运←贵重、急需、数量不大的货物

公路←短途、量小及容易死亡、变质的活物和鲜活

铁路←远程、量大、不太急需的货物

水运←大宗笨重、远程、不急需的货物

管道←以流体为主、如石油、天然气等

（2）交通运输方式的确定

本着“多快好省”的原则，根据货运的需要，先看距离是远还是近，再看运量是多还是少，运费是贵还是便宜，最终用优选法来确定运输方式。四省通衢不算什么，中国最牛城市十省通衢！附交通专题知识点总结！！

运距运费铁路——高

交通运输线（铁路、公路）建设的区位因素及发展变化

区位因素

主要影响

自然因素

地形

平原

对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系

山地

线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道

水文

线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度

地质

注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越

气候

工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计

经济因素

合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等

社会因素

巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等

技术因素

使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁

交通运输站点的区位因素和选址原则

港口

汽车站

航空港

区位因素

自然因素

入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口平面布置有利，但航道往往容易淤积

受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦、位置适宜

受地形、气候、地质、水文等影响较大

社会经济技术因素

腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越发达，对港口建设越有利，另外还需要有完善的配套设施和高效率的动作机制

数量、密度、规模受经济发展水平的制约

人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利

选址要求

（1）航行条件：能允许一定规格的船舶，可不分季节、昼夜，安全、迅速地进出港口。入港航道要求短、直、宽、深，且少淤积。还要注意潮差、冰冻、雾日能见度、波浪冲击等因素影响。（2）停泊条件：要求有供船舶安全抛锚、停泊、装卸、倒驳的足够隐蔽水面，要有广阔水域和深水岸线。（3）筑港条件：要有对港口的设备、建筑以及港口城市规划进行合理平面布置的可能性；陆域必须有良好的地形条件和工程地质条件，地面与水底土质也很重要。（4）腹地条件：即经济吸引范围。通航河口的海港，江河下游或水网地区的河港，腹地条件最好。

城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点

占地广，要求地形平坦开阔，利于跑道建设，以及飞机起飞有净空保证；坡度适当的地形，以利于排水；良好的地质条件，保证地基稳定；机场建在与城市盛行风向垂直的郊外，跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起降；为了保证飞机起降，不应布局在雾日和低云较多的盆地和低地；航空港噪音较大，与城市应有一定的距离，并与快速交通干线连接。

包括社会经济因素——决定因素；自然因素——制约区素；科技因素——保障因素。

1．从自然因素考虑归纳如下：

(1)地形：地势平坦，对交通线的选择限锘目少；地形起伏大，铁路多要筑洞架桥；工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，谭老师地理工作室综合整理延长里程；河流湍急，不利航行；但对航空影响小。

(2)地质：喀斯特地形——防塌陷、渗漏；地质不稳定一加固地基，避开断层等。

(3)气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流——公路、铁路；气象灾害(大风、雾等)——水运、航空。

(4)土地：少占耕地，尤其是良田。

2．从人为因素考虑，归纳如下：

(1)合理布局交通网——分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。

(2)经济：经济发展了——客货运量大增，资金充足；反过来，交通建设——加快物资流通，促进区域发展。

(3)资金——尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。

(4)人口分布——尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。

(5)污染——干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。

(6)政治：京九线—一维持香港稳定与繁荣；进藏铁路一加强援藏，巩固国防等。

(7)科技——如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。

注：公路选线的分析方法

(1)国道选线的一般原则：路线基本方向以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间。

(2)地方性公路选线的一般原则：地方性公路以满足地方经济发展和居民的需要为主，可以尽量多地通过当地的居民点、铁路车站、码头等。

(3)公路选线的一般原则：

①从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素；

②从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。

1．交通运输点的区位选择同样也要受社会经济、技术、自然等因素的影响，但是不同的点主导因索是不同的。如对港口来说，自然因素起决定作用；而对火车站、汽车站、航空港来说，社会经济因素起主导作用。谭老师地理工作室综合整理从总体上说，点的区位选择需要考虑以下因素：

火车站、汽车站、航空港需要考虑场所条件、交通条件、客货流集中程度等

港口需要考虑自然条件(水域、陆域)、经济腹地、城市等

2．影响港口的区位因素

(1)水域条件(包括航行条件、停泊条件)

河港：沿河，水深、流缓、河宽——提供淡水和空间

海港：沿海，水深、易靠岸、有避风浪的海湾

(2)筑港条件

地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备。

(3)腹地条件

经济腹地：经济腹地的大小影响着客货流量，客货流量影响着港口的兴衰

经济性质：决定港口性质(综合港、专业港)

(4)城市依托：城市为港口提供人、财、物的优势，有利于港口建设和发展。

(5)政策条件

自由贸易港

对外开放港口

注：对港口来说，自然因素决定港口的位置；社会经济因素影响着港口的兴衰。

应用：如分析纽约港的主要区位因素：①哈得孙河为港口提供了淡水，避风的深水海港并且保证了入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间；②哈得孙河口地势平坦开阔，为港口设备、建筑以及纽约市进行合理的平面布局提供了有利条件；③纽约港的经济腹地是美国最发达的东北部工业区，有多条铁路通往美国各地；④纽约港以纽约市为依托，纽约市是美国最大的工商业城市和对外贸易口岸，人、财、物的优势对港口的建设和发展有良好的促进作用。中国高速公路编号傻傻搞不清楚？附你应该掌握的交通运输地理知识！

3．影响汽车站的区位因素

汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客。具体地说，要考虑以下4个要素：①路宽；⑦与市内交通联系；③与市外交通联系；④工程量。

4．影响航空港的区位因素

(1)自然条件：航空港对自然条件的要求比较严格；①地形：有平坦开阔、坡度适当的地形，以保证排水；②地质：有良好的地质条件；③气候条件：少云雾。

(2)社会因素：要与市内有便利的交通联系。

(3)经济因素：需要建在经济发达的地区。

1．京九线、南昆线和青藏线区位选择的异同

(1)从完善路网、经济发展需要、人口与城市分布、自然条件、科学技术5个方面加以比较。

(2)突出共同点：社会经济条件是主导因素，自然条件是限制因素(主要是地形地质条件的限制)。

(3)不同地位：京九线是全国南北干线，南昆线是西南地区出海通道，青藏铁路有利于开发边疆，加强西藏和内地联系。

(4)不同的自然条件：京九线突出沟通五大水系，多穿山跨河；南昆线穿越喀斯特地形；青藏铁路需穿越高山高寒气候区，此处地质地貌复杂。

2、“西气东输”管道建设的区位因素分析

(1)建设“西气东输”管道的主要目的，是把西部塔里木盆地及沿线地区的天然气输送到能源紧缺的东部沿海地区，最终到达上海市。

(2)沿线选点的主要区位因素：沿线油、气田的分布(西段)以及人口和城市的分布。

沿线穿越多座大山，三跨黄河并穿越多条河流。

交通运输是区际间工、农业产品交换和人口流动的重要载体，从历年的高考中来看，都有涉及，在复习中我们要特别重视。

在后期的复习中，对于交通运输区位条件的分析和评价题目应该做到：

①熟悉考点，吃透课本。本专题的主要考点有交通运输方式的选择、交通运输的区位选择、以及其对地理环境的影响。

②结合具体情境，综合分析。交通运输的题目往往和其他的知识点结合起来考查。例如可以考查交通对农业、工业的影响，对城市的影响，和区域发展的关系等，所以需要调用其他模块的知识解答，要有综合分析的思维。

③注意审题和获取信息。注意结合图文资料，综合分析交通运输的区位条件或者区位选择。解题的关键是构建并完善分析交通区位因素的基本思路，并结合题目所提供的的图文信息，全面思考或解答。

交通布局也就是交通线的区位因素，这和农业工业其实基本思维方式差不多。都是从自然和人文两个方面思考。首先自然方面，地形（平原限制小，注意少占耕地；山地尽量沿等高线修建，陡坡之字形）、地质（避开地质不稳定地带）、水文（避免跨河、跨沼泽）、气候（注意沿线暴雨、大风强度和频率，积雪深度）、土壤（冻土）、生物（动物迁徙、植被覆盖）；人文因素：经济因素（铁路和国道要尽量直达，尽量照顾周边经济点，过城市边缘，地方道路尽量以满足居民需要为主）、社会因素（国防、民族团结、促进少数民族地区发展等）、技术因素（客服自然条件等对线路建设的制约，提高安全性）。以上就是交通布局的主要思考方向，就是类似模板的东西。记下来能够帮助我们遇见题的时候心里有底，减少思考时间，一个一个去比对题目进行展开就行了，能够减少遗漏要点的情况，但是做题的时候一定注意将模板和具体题目相结合，这样才能得到更多的分数！

中国十大火车站：

第一名，北京西站

第二名，郑州站

第三名，上海站

第四名，广州站

第五名，深圳站

第六名，武汉站

第七名，南京站从交通区位看机场建设的条件分析，附全球机场之最，中国占了四个！

第八名，徐州站

第九名，成都站

第十名，沈阳站

中国十大机场：

第一名，北京首都国际机场，年吞吐量万人次。

第二名，上海浦东国际机场，年吞吐量万人次。

第三名，广州白云国际机场，年吞吐量万人次。

第四名，成都双流国际机场，年吞吐量万人次。

第五名，深圳宝安国际机场，年吞吐量万人次。

第六名，上海虹桥国际机场，年吞吐量万人次。

第七名，重庆江北国际机场，年吞吐量万人次。

第八名，西安咸阳国际机场，年吞吐量万人次。

第九名，昆明长水国际机场，年吞吐量万人次。

第十名，杭州萧山国际机场，年吞吐量万人次。

中国十大港口：

第一名，宁波~舟山港：年吞吐量6.91亿吨。

第二名，上海港，年吞吐量6.2亿吨。

第三名，天津港，年吞吐量4.51亿吨。

第四名，广州港，年吞吐量4.29亿吨。

第五名，苏州港，年吞吐量3.8亿吨。

第六名，青岛港，年吞吐量3.75亿吨。

第七名，大连港，年吞吐量3.38亿吨。

第八名，唐山港，年吞吐量3.08亿吨。

第九名，秦皇岛，年吞吐量2.87亿吨。

第十名，营口港，年吞吐量2.61亿吨。

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