成都市民在温江北林绿道上骑行。供图/孙琳

成都开放新图景

文/李志全

本文首发于总第期《中国新闻周刊》

从成都出发的国际班列，再一次领跑全国。

10月25日下午，成都至匈牙利布达佩斯的中欧班列从成都国际铁路港鸣笛首发。此趟班列搭载着LED灯、电脑配件、日用百货、电器等产品，货值约万美元。至此，中欧班列（成都）境外连通城市增加至21个。

9天前，中欧班列（成都）在全国中欧班列年度开行中率先突破列。此前，该班列开行量已多次领跑全国。

领风气之先的，还有成都的空中大通道。双流国际机场成为中国西部地区唯一航线覆盖世界五大洲的机场。

截至目前，成都已开通国际（地区）航线条，航线数量位居中西部第一。成都航空口岸成为全国第四个、中西部唯一一个年出入境流量达到万人次的一类航空口岸。

在“一带一路”建设中，成都贡献了独特的枢纽力量，把“成都制造、成都创造、成都服务、成都消费”与沿线国家旺盛需求和广阔市场相衔接，辐射西部，经略全球，成为名副其实的内陆开放高地。

6月2日，成都召开高规格对外开放大会，明确将破除开放通道制约，作为距离欧洲最近的国家中心城市，要在新时代肩负起建设承东启西、联通欧亚的国际门户枢纽的重大使命。

全球门户机场“天天有航班”

历史上，成都就是“南方丝绸之路”的起点和南北丝绸之路的连接点。

潮落潮起，时代加速，作为内陆城市，如何抓住当今世界经济全球化机遇？成都向世界敞开胸襟，与全球连通路径，格局与视野为之一变。

繁忙的成都双流国际机场，平均1.5分钟就有一架航班起降。供图/王欢

年9月12日，一架国航班机从成都起飞，一路跨越青藏高原和珠穆朗玛峰，抵达尼泊尔首都加德满都。这条珠峰航线，打破了成都国际航线“零”的纪录。

时间过去31年，如今成都的空中大通道已连接世界五大洲，新技能被不断“解锁”：阿姆斯特丹，阿联酋阿布扎比，澳大利亚墨尔本，毛里求斯，尤其是成都和旧金山之间的直飞，是中国中西部首条直通美国的航线。

随着时空距离的拉近，人流、物流、贸易流、信息流、资金流快速流动，国际交通通道，悄然转变为国际经济通道。成都目前与全球个国家或地区建立经贸往来，外贸进出口总额近20年增长26.5倍，成为内地领馆第三城。

冉安东在家乐福工作了30多年，足迹遍布欧洲、美洲和亚洲。目前管理家乐福中国西区业务。“我已乐不思法”，冉安东笑言，每年他要回两趟法国，与孩子欢聚，“现在回家很方便。”

成都市民在桂溪公园内跑步健身。供图/孙琳

成都现在有7个直飞欧洲的航线可以选择。但12年前，冉安东回一趟法国，最便捷的出行只有先从成都飞阿姆斯特丹，再中转巴黎，折腾十几个小时。

冉安东的回家路，折射出成都航空枢纽地位的变化。

昼夜不眠，繁忙的成都双流国际机场正运送着比去年同期多9%的旅客，平均1.5分钟就有一架航班起降。

西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾教授认为，国际旅客吞吐量，从一个侧面反映了机场所在城市的国际化水平和国际影响力。

自成都财富全球论坛举办以来，成都先后举办了第十二届世界华商大会、二十国集团(G20)财长和央行行长会议、第二十二届世界航线发展大会、联合国世界旅游组织（UNWTO）第22届全体大会等重要国际会议，成都的国际化水平、开放度和影响力不断提升。

在呼啸而起的机翼下，可以窥见城市的未来。目前，成都天府国际机场和国际空港新城正加快建设。

未来成都将充分发挥面向欧洲及东南亚门户枢纽的优势，着力构建“深耕欧非、加密美澳、覆盖亚洲、突出东盟”的国际航线网络。力争年国际（地区）航线达到条以上，实现至全球门户机场“天天有航班”。

蜀道难变“全球通”

天府虽为四塞之地，但自古以来塞而不闭。

改革开放初期，成都主要是通过与率先开放的沿海地区合作，实现了借道而行、拼船出海。也足见蜀道依旧难。

作为成都本土企业，专门做肉类进出口的海韵达过去一直依赖于海运，即借道天津或上海出海。但不足之处也非常明显，海运物流的链条长，运输成本高，速度慢，风险大，存在不确定因素。

时间已经过去一个多月了，但提及那段台风经历，海韵关务经理张银链仍不堪回首。今年八九月间的台风季，曾让她备受煎熬。

正常走海运，海韵达从南美或者南非进口货物，需要40天左右。但台风的不期而至，让张银链的一批货整整走了70多天。“一度
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