自今年七月成灌线犀浦站改造完工以来，我就一直有运转的打算。只是暑假到处浪，开学以后又无缘无故地忙，上周差点就实现了，可惜最后还是等到这周才找到时间。正好是考完英语的一天，就让完全看不懂的题被滚滚车轮压个稀烂吧。

作为双流一大学的学生，要赶到犀浦还蛮麻烦的。首先要坐校车（我比较走运，赶到了华西的车），然后再换乘地铁前往。

第一部分去程

犀浦站（2台4线，双岛式站台，高架站房）

犀浦站是成都地铁2号线的西端终点站，同时也是成灌线的一个中间站。这是我国目前唯一一个实现了国铁与地铁同台换乘的车站，又因为邻近西南某交通大学，所以一直是车迷的热点。上图为犀浦站站台的2号线部分。

之前说到犀浦站实现了国铁与地铁的同台换乘，下面就简要介绍一下。在今年七月改造工程投用之前，犀浦站只实现了部分同台换乘功能，即国铁成都方向下车的旅客可以在站台上直接换乘2号线前往市区；而改造之后国铁与地铁彻底实现了安检互信，旅客可以在2号线下车后直接在站台上通过验证验票和检票环节进入国铁付费区乘车。遗憾的是，也许是由于思路不够开放，目前成灌线车站只开通了中铁银通卡刷卡乘车，而没有学习金山城际等线路放弃实名制，希望未来能够有所改观。另外，由于目前成灌线列车车次相对较少，旅客需要在开车前15分钟才能进入国铁区域，这就使得2号线换乘区域时常积压一批旅客。下图为国铁进站区，已基本实现自动服务（包括验证验票和闸机检票）。

有趣的是，在犀浦站的地铁换国铁流程中，国铁验证验票是要先于地铁出站验票的。这是由于犀浦站站台上并没有足够的出站通道，因此必须要能够进入国铁系统的人才能够换乘，如下图所示。

不同于一般国铁的候车室候车，在犀浦站，通过两次检票之后，乘客就直接进入国铁站台了。当然，国铁站台也是安装了屏蔽门的，这在如今也并不少见，只是成灌线的屏蔽门由于安装时间较早，是通过手动控制的，有CRH1和CRH2两种开门方式，以适配不同的车型。

列车进站，我乘坐的车次是C次，CRH1A担当，犀浦为始发站，离堆公园为终到站。由于犀浦站没有越行线，在此始发的列车实际上都是立折，或在安靖站整备。

成灌线主线从成都枢纽西环线安靖站引出，经郫县等地到达都江堰，跨过江安河后止于青城山站，在郫县西站引出彭州支线前往彭州；在都江堰高速出口附近引出离堆公园支线到达都江堰市区。但由于站名设置的不合理以及离堆公园线车次过少的原因，许多不明就里的乘客往往会选择前往距离景区更远的都江堰站。

本次列车沿途停靠红光镇站和郫县西站。成灌线的站点设置和地铁类似，几乎是一个车站可以看到另一个站，因此在本线上有许多车站并未开放，如郫县东站；另外，站站乐的车也是不存在的，否则就完全没有时效性了。

红光镇站（2台2线，侧式站台，高架站房）

郫县西站（1台4线，岛式站台，高架站房）

郫县西站设有越行线，在下行站台尾端，成灌主线和彭州支线分离，如下图所示。

离开郫县西站后，列车通过安德站和聚源站，在都江堰高速出口附近再次经过一座三向全互通铁路立交，驶入离堆公园支线，与主线分离（不经过都江堰站）。

经过立交后，铁路迅速入地，进入地下段。

此后，列车又经过了不停靠的迎宾路站和暂未开通的李冰广场站，最终准点到达终点站离堆公园站。

离堆公园站（地下一层侧式站台，一侧暂未投入运营）

作为一座地下的国铁车站，离堆公园站在许多方面都与地铁无比相似，因此离堆公园支线又被称为“都江堰地铁1号线”。

由于离堆公园站位于内江分出的三条河流之间，因此站内十分潮湿，时常能看见水渍。出站之后，可以看见离堆公园站的出口也很像是地铁的出入口：

就此，我顺利抵达都江堰市区，准备开启返程。

第二部分返程

离堆公园站地处仰天窝内江分水处，江安河的源头就在这里。不过这部分内容反正也不是重点，在此就略去了。离开了江安河口，时间已经有点紧了，所以根据地图导航的指示，我立即骑摩拜前往都江堰站。好在都江堰站就位于江安河边，因此只要顺着江安河滨河路骑行就可以到达。在奋力骑行了21分钟后，我抵达了都江堰站。

都江堰站（2台4线，双岛式站台，高架站房）

都江堰站作为成灌线上最重要的一座车站，其规模也是最大的。目前，都江堰前往成都市区的动车组列车主要就是在此办理客运业务的，因此车站内的人流也是十分拥挤。另外，规划中的都江堰轨道交通也会在此设站。

抵达车站时，我所乘坐的列车马上就要开检了，因此我取票后便匆忙赶往检票口检票上车。

不同于一般的高架车站，都江堰站的站房并没有修在轨道的正下方，而是采用了类似于线下侧式站房的设计，修在轨道一侧，在检票后进入通道上站台乘车。

我这次返程乘坐的是C次列车，沿途不停站，一站直达犀浦，全程仅需20分钟。由于成灌线列车采用软座形式售票，并不区分席别，因此，购买到1车、8车的乘客（例如我）可以以相同的价格享受到一等座的体验。很快，列车就抵达了犀浦站。本次运转也就到此结束了。

在犀浦站，旅客们同样可以在站台上同台换乘成都地铁2号线，车厢广播里也会有相应的提示。犀浦站国铁换地铁的流程相对简便很多，只需要先经过国铁的出站闸机：

到达地铁购票区购票（使用天府通的乘客可以直接刷卡进站），再通过地铁闸机进站即可便捷地乘坐地铁。

目前，成都地铁2号线的发车间隔大约为3分钟，在犀浦站赶到高峰时，很可能会出现始发站就找不到座的情况。

到此，本次关于运转内容的部分就完全结束了。但成灌线沿途还有许多几乎无人乘降的小站，对它们进行一番体验，将是我下一次的运转目标。

敬请期待：成灌线运转（二）！

成灌线简介

成灌快铁，又称成灌线，是成都市域铁路的第一条线路，也是成都市轨道交通系统中投入运营的第一条线路。该线起于成都站（火车北站），正线经成都铁路西环线，之后沿国道线向西延伸，至成都县级市都江堰市（旧称灌县，简称“灌”）后向南延伸，止于都江堰市青城山站。

成灌线由成都地铁有限责任公司与成都铁路局合资的成都市域铁路有限责任公司负责建设与管理，由成都铁路局托管运营。

线路包含一条正线，两条支线，正线于年5月12日开业。年7月23日，成灌线离堆支线开业。年4月30日，成灌线彭州支线开业。

滑动查看成灌线线路图（制图：张子琢）

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